智界V9刚刚官宣时，我第一反应不是外形、不是配置，而是价格。因为这台车肩上的任务，远比它的海报和渲染图更重。
它不是为了对标谁，而是为了填补一个巨大的市场缺口。这个缺口甚至直接左右智界品牌的未来。
我这两年深度接触了不少车企内部人士，也做过不少车主访谈。有一个共识非常明确：新能源MPV，看似产品爆发，实际上真正主流价位有大坑。
而这个坑，正是智界V9最有可能插旗的位置。
为什么首款MPV落在“智界”而不是享界或尊界
这不是命名风格的问题，而是战略定位的问题。
尊界偏行政豪华，享界偏高端家用，如果把MPV放在这两个系列中，就意味着要走高价路线，比如40万以上，对标009或MEGA。
但奇瑞与华为的合作逻辑不是这样。智界的核心使命是规模化，是把“华为能力”带到更主流的价格带，让市场基盘真正变大。
换句话说，智界V9不是被设计成旗舰，而是被设计成爆款。
就这么简单。
星途MPV搁浅后，空出来的位置其实很关键
很多人不知道，原本奇瑞系是准备推出一款中大型MPV补齐产品线的，但由于种种原因项目搁浅。
那条线的工程师当时和我聊天说：“这个价位段的MPV其实最容易起量，可惜没赶上窗口期。”
如今智界V9接棒，恰恰站在了这个真空区。
你看现在的MPV价格结构：
20到27万
传祺E8、极狐考拉、腾势D9入门版。但智能化弱、质感差异大。
30到38万
几乎没人能打。这个区间长期是空的。
40万以上
理想MEGA、腾势D9四驱、极氪009和梦想家旗舰。
消费者对MPV的真实预算其实集中在三十多万。不是因为他们不想多花，是因为MPV本质是“家庭刚需”，越贵，用户越理性。
而高端价格带被MEGA和009牢牢占住后，三十万的主力区间就一直空在那里。
智界V9最适合填的，就是这个区间。
智界V9不大可能对标MEGA，这是商业逻辑决定的
网上有人说，华为做MPV肯定要冲高端，卖到45、50万一点不奇怪。
但这是把问界和智界混为一谈。
问界是华为主攻高端市场的品牌，用“全栈华为能力”来抬价值。
智界则承担的是规模任务，用华为在智驾和座舱上的优势，让普通家庭买得起更好的产品。
简单说：
问界是溢价路线
智界是效率路线
所以智界V9的价格不需要冲高，而是要精准切入主流城市家庭的预算区间。
而主流家庭对MPV的实际决策逻辑我听过太多次了：
好不好开
二排够不够舒服
有没有华为智能体验
落地别太贵
四点全部满足，那基本就能卖。
为什么我判断价格会“3字头”
我不是瞎猜，也不是看配置堆料，而是从三个核心任务倒推出价格逻辑。
一，智界需要一个真正意义上的品牌支柱
智界现在缺的不是产品，而是可感知度。
什么车最能让品牌被看见？不是旗舰，是走量车。
M7之于问界，就是最典型的例子。
智界V9的定位几乎完全等价。
二，华为需要把智能化拉到更下沉的价格带
在MPV领域，真正能把智能座舱和智驾做到体验领先的，目前也就华为一家。
如果V9能做到三十多万价位，自带的智能优势足以形成碾压效果。
你只要让消费者试驾一次智驾，再试试市面上其他三十万MPV，差距是立竿见影的。
三，MPV价格带就是典型的需求驱动，而不是溢价驱动
这个领域跟轿跑、豪华SUV完全不同。
你定成四五十万，再强的华为光环也得自己扛压力。
三十多万，恰好踩在MPV家庭预算的黄金区间。
所以我个人判断：
真正科学合理的定价区间，会是31到36万之间。
这个区间既能体现智能价值，又能确保规模化。
作为试过几十台MPV的人，我为什么看好V9
MPV想卖好，我总结过三个决定性因素，几乎所有爆款都符合。
第一，智能体验够强
MPV用户非常务实，一家人出行时谁最在意大屏、智驾？孩子。谁最决定买车结果？孩子妈。
而华为的智能体验恰好解决这个最关键的使用痛点。
第二，舒适性靠谱
很多品牌的MPV坐着舒服但开着累，像开船一样。
而奇瑞的底盘舒适性近两年提升明显，再加上华为的动态控制算法，有机会在三十万级把驾驶体验做出差异。
第三，价格要让人“可以一咬牙就上”
MPV的价格敏感度比SUV高太多了。
不是不想花，而是MPV代表的是家庭压力，价格越高，决策越慢，越难破冰。
智界V9如果落到三十多万，就是刚刚好的甜点区间。
结论：智界V9不是来搅局，是来定规则的
它不是来压 MEGA
不是来怼 009
不是来争谁是豪华旗舰
它来做的是另一件更重要的事：
重新定义三十万到三十五万的MPV标准。
智能上打穿同价位
舒适性做平衡
价格站住主流用户的心理线
这个组合拳完全有可能做成“下一台国民MPV”。
所以我才说，智界V9大概率会比你想象的便宜。
不是因为成本，而是因为使命。
它不是来当图腾的，是来当主力的。